集体降薪、停产…又一家老牌车企撑不住了!

8090后的童年记忆中,
有那么一部车,
TA没有桑塔纳捷达的“高端”,
更没有奥迪的“贵气”,
但TA高大霸气的身影却成为了那一代人
对越野车最深刻的记忆,
TA车身总是有各个公务机关的涂装,
吃苦耐劳,上山下乡,
每每出现,总是一身的泥泞,
形形色色的各种版本,
我们不知道具体的型号,
但都有一个统一的名称“猎豹车”

后来才慢慢知道,
猎豹出自一家湖南长沙的国有车企,长丰汽车。
实话讲,放在二十多年前,
长丰手里拿的这副牌
会让长城、吉利这种民营小厂艳羡不已。

起个大早,赶个晚集的长丰

SUV已经大红大紫了十来年,
以长城为代表的大部分自主品牌都是乘着SUV这股东风
才真正飞了起来。
而长丰汽车,根本不用特别努力,因为TA则一直都在风口之上
人们对猎豹的印象就是高大威猛的越野车,
而且,后续与三菱合作,引进帕杰罗车型国产,
让猎豹技术上的起点也不低,
品牌认可度也远在长城和吉利这些白手起家的品牌之上。

按说,只要稍微努努力,
把产品往城市化的方向挪挪,
就能借着SUV的风口上天了,
遗憾的是,猎豹并没有抓住这个机会,

长丰集团最早可追溯到1950年,至今近70年的历史,
在2001年前,猎豹主要为部队打造军用车辆,
也附带生产一些公务用车,
2001年之后,长丰集团移交湖南省人民政府管理,
此后的发展也几经周折,先是被并入了广汽集团,
还失去了上市公司的身份,
而后又从广汽集团中再度独立出来,
一进一出,让长丰失去了快速发展的时机,
甚至失去了三菱这个合作伙伴,
广汽顺势成立了广汽三菱,
孑然一身的长丰之后的处境就有点被动了。

被抛入民用车市场的长丰只能自力更生
从头开始建立自己的研发体系,
但欠账实在太多,很多技术上只能考虑速成,
虽然也有CS10和CS9这样成功的作品,
但远远不够,在自主车企残酷的竞争力,
慢慢就开始掉队了!

尤其在近一两年的车市寒冬中,
像猎豹这种小众品牌受伤最严重。

降薪,停产,长丰困难了

近日,有媒体报道,
长丰猎豹汽车因经营亏损严重,
被曝实行员工集体降薪和工厂停产的举措。

从一份于5月29日印发的内部会议纪要文件显示,
长丰集团决议执行“员工薪酬调整及减负降薪”。
文件内容表示,鉴于汽车行业的急剧变化,
公司生产经营亏损严重,生产基地开工严重不足等,
会议通过薪酬调整、减负降薪等方式,确保求生存渡难关。

薪酬调整包括总部部分高管下调工资50%,
研究院员工工资下调10%-50%,
生产基地员工工资下调30%-50%。

有内部员工还透露,
生产制造类员工已经回家待业,每月只需上班几天,
并且员工降薪目前并没有书面正式通知,
而大部分普通员工未签字同意降薪。

目前,长丰汽车拥有拥有湖南永州、安徽滁州、
湖南长沙和湖北荆门四个整车生产基地。
以及位于北京和长沙的两个研究院。
具备年产50万辆SUV和皮卡车的生产规模。

销量暴跌,前途不明

从销量数据上就能看出长丰汽车目前所
面临的困难处境。
数据显示,
2018年猎豹汽车销量仅为77630辆,同比近乎腰斩,
今年1-6月累计销量跌至28331辆。
依然处于快速下跌的通道中。

目前猎豹汽车具有六款在售车型,
分别是CS10、CS9、CS9EV和Mattu迈途,
硬派SUV Q6以及皮卡猎豹CT7。
由于市场竞争加剧,猎豹销量持续走下坡路,
6月猎豹CS9仅销售793辆,同比下滑66%,
前6月累计14325辆;
Mattu迈途6月销量也只有349台,
同比下滑88.7%,前6月销售7377辆。
这两款车型是猎豹的主力车型,
表现都如此惨淡,其198彩招商车型就更不用说了。
(可能是受国五升级国六的影响,
长丰的发动机多来自三菱以及绵阳新晨,
排放上的升级可能短期难以实现)

猎豹CS9和Mattu迈途优势在于颜值较高,
定价也相对不高,并且有大幅的优惠,
因为家族式设计用了好几年,难免审美疲劳,
另外,随着长城和吉利产品线的下压,
以及宝骏在SUV市场的发力,
对品牌认知度不高的猎豹造成了较大的压力。
另外猎豹车型的油耗表现不佳,产品品质上
也出过一些缺陷问题,
对其品牌的认可度进一步造成打击!

留给长丰的时间不多了

今年的市场形势对自主品牌尤为凶险,
中国汽车工业协会统计数据显示,
2019年1-6月乘用车销量为1012.7万辆,
同比下降14%,
其中自主品牌乘用车共销售399.8万辆,
同比下降21.7%,远高于平均跌幅。
而自主品牌的市场占有率也仅有39.5%,
比上年同期下降3.9个百分点。

连长城、吉利这样的品牌销量都不及预期,
就更别说猎豹这样的小众品牌了。

包括海马汽车、北汽银翔、长江汽车、
华泰汽车、力帆汽车纷纷曝出欠款停产的问题,
今明两年,可能是小众自主品牌的“生死劫”,
能熬过去的,还有可能会迎来新的春天,
但大部分估计都会死在冬日的严寒里。

被大品牌兼并是个不错的结局,
但在产能过剩的今天,可能大车企的兴趣也不会很大,
而猎豹的品牌认可度,已经被透支的差不多了,
复兴不容易,也不会有太大的价值,
猎豹只有奋力自救了,除了降薪停产以外,
能不能拿出有竞争力的新车型非常重要,
长城、吉利、比亚迪等自主品牌对手
的技术水平都在突飞猛进,
连发动机都不能自给自足的猎豹在技术上
显然处于非常不利的弱势,
要熬过这个冬天,谈何容易!
结局可能会是一个悲伤的故事!

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